Usterka samolotu a odszkodowanie

W podstawowym zakresie obejmują one wyloty z UE oraz przyloty do UE z państwa trzeciego, jeśli lot wykonuje przewoźnik unijny, z zastrzeżeniem świadczeń otrzymanych w tym państwie trzecim. Znaczenie mają też potwierdzona rezerwacja i wymagania dotyczące odprawy; przy odwołaniu nie trzeba stawiać się na odprawę odwołanego lotu. Samo kupienie biletu na stronie europejskiego sprzedawcy nie przesądza o objęciu podróży EU261.

Przy opóźnieniu ryczałtowe odszkodowanie wymaga co do zasady dotarcia do miejsca docelowego co najmniej 3 godziny po planie. Przy odwołaniu ocena wygląda inaczej: liczą się także termin powiadomienia i parametry zaoferowanej alternatywy. Nie stosujemy do każdego odwołania progu 3 godzin spóźnienia.

Kwoty bazowe wynoszą 250, 400 lub 600 EUR na uprawnionego pasażera, zależnie od odległości i kategorii trasy. Dla lotów wewnątrz UE powyżej 1500 km kwota bazowa to 400 EUR, również gdy trasa jest dłuższa niż 3500 km. W określonych przypadkach kwota może zostać obniżona. Dokładne warunki opisujemy w poradnikach o opóźnionym locie i odwołanym locie. Awaria sama w sobie nie oznacza więc automatycznie wypłaty 600 EUR.

Linia może wskazać, że część zepsuła się niespodziewanie, samolot przeszedł przeglądy, a usterki nie dało się wcześniej wykryć. Taki opis nie wystarcza jeszcze do wyłączenia odpowiedzialności. TSUE w sprawie van der Lans C-257/14 uznał, że niespodziewana awaria wynikająca z przedwczesnej wadliwości części może należeć do normalnej działalności przewoźnika, także bez zaniedbania obsługi technicznej.

Nie chodzi o żądanie wykonania lotu niesprawnym samolotem. Bezpieczeństwo wymaga usunięcia usterki. Odrębnym pytaniem jest to, kto ponosi skutki zakłócenia wobec pasażera. Sam zwrot „ze względów bezpieczeństwa” nie wyjaśnia źródła awarii ani nie dowodzi nadzwyczajnych okoliczności.

Inaczej może wyglądać ujawniona ukryta wada konstrukcyjna silnika. W sprawie C-411/23 TSUE zakwalifikował takie zdarzenie jako nadzwyczajne również wtedy, gdy producent ostrzegł przewoźnika o wadzie kilka miesięcy wcześniej. Nie można więc utożsamiać każdej awarii części ze zwykłym zużyciem ani zakładać, że wcześniejsze ostrzeżenie zawsze wyklucza nadzwyczajność.

Osobnym przykładem jest uszkodzenie opony przez obcy przedmiot znajdujący się na pasie startowym. TSUE w sprawie C-501/17 uznał takie zdarzenie za nadzwyczajne. To nie oznacza, że każda wymiana opony zwalnia linię z odpowiedzialności. Trzeba ustalić, co spowodowało uszkodzenie.

Samo potwierdzenie nadzwyczajnej przyczyny nie kończy oceny. Znaczenie mogą mieć dostępność naprawy, części lub rozwiązań zastępczych. Nie ma jednak automatycznego obowiązku utrzymywania samolotu zapasowego w każdym miejscu: ocena środków uwzględnia możliwości techniczne i ekonomiczne przewoźnika.

Po wstępnym zgłoszeniu możesz przekazać w pełnym formularzu dokumenty lotu i podpis. Przydatne będą potwierdzenie rezerwacji lub bilet, wiadomość o zakłóceniu, opis rzeczywistych godzin podróży oraz odpowiedź linii, jeżeli ją otrzymałeś. Zachowaj również późniejsze wyjaśnienia przewoźnika.

Nie musisz mieć raportu serwisowego, aby zgłosić lot. Nie należy też traktować krótkiego komunikatu z lotniska jako pełnego dowodu. Po analizie materiałów SBJ oceni podstawy roszczenia; rozpoczęcie prowadzenia sprawy wymaga jej przyjęcia przez kancelarię. Jeśli otrzymałeś odmowę, przeczytaj co oznacza odmowa wypłaty odszkodowania.

Nadzwyczajne okoliczności mogą wyłączyć ryczałt, ale nie znoszą automatycznie obowiązków związanych z opieką lub zmianą podróży. Przy odpowiednio długim oczekiwaniu mogą przysługiwać posiłki i napoje, a gdy trzeba zostać na noc, także hotel i transport. Warunki zależą od rodzaju zakłócenia i dalszej podróży. Przy opóźnieniu odlotu progi opieki zależą od odległości; przy odwołaniu obowiązują inne zasady.

Zwrot ceny biletu jest również odrębnym uprawnieniem. Przy odwołaniu przewoźnik ma zaoferować wybór zwrotu lub podróży zastępczej zgodnie z art. 8. Szczegóły znajdziesz w sekcjach zwrot biletu i opieka po odwołaniu.